全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民(quánmín)瞩目的“大明星” 研发的(de)新一代复兴号动车组列车 CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则代表列车(lièchē)试验速度 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启(kāiqǐ)型式(xíngshì)试验，为期(wéiqī)约半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月(yuè)12日上午8时08分，全球最快(zuìkuài)高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)武汉至宜昌段已经进行了为期(wéiqī)约(yuē)一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受(shòu)关注？ 原因在于，我国目前运行的CR400，在线路上(shàng)运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年(duōnián)。 国际上，也从未(cóngwèi)有时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的新干线(xīngànxiàn)、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升会变得很困难(kùnnán)？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的(de)全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡(jūnhéng)。 中国(zhōngguó)国家铁路集团有限公司从2018年开始(kāishǐ)研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终(zuìzhōng)确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验时速450公里(gōnglǐ)，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一(zhèyī)要求与运营中(zhōng)的CR400动车组在时速350公里下(xià)的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与(yǔ)运营中的时速350公里的CR400动车组(dòngchēzǔ)一致(yízhì)，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升(tíshēng)，噪声呈指数型增长的(de)背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单(jiǎndān)的提速(tísù)游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关(gōngguān)，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从(cóng)拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机(diànjī)的首次应用到一体化全(quán)包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为(wèi)时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年(nián)12月29日，CR450动车组样车(yàngchē)在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么一定要(yào)突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高(dàfúdùtígāo)旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时(tóngshí)，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造(zhìzào)”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方(sìfāng)、中车长客(kè)生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为(wèi)鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的(de)性能。 这次关键的试跑(shìpǎo)为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建(xīnjiàn)线路，路况(lùkuàng)条件好，在上面试验既不影响(yǐngxiǎng)正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的(de)一个——成渝(chéngyú)中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。